新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體設(shè)計(jì)要求

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隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，作為汽車(chē)核心部件的新能源動(dòng)力電池，其安全性正在逐漸的有所顯現(xiàn)，并直接影響到整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體的開(kāi)發(fā)是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，需要考慮多方面的因素，同時(shí)還要積極的引進(jìn)和借鑒先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，并不斷的完善和驗(yàn)證具體的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體設(shè)計(jì)方案。

新能源動(dòng)力電池箱體

因此，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體的強(qiáng)度、剛度以及散熱、防水等方面都需要很高的設(shè)計(jì)要求。作為國(guó)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的小型純電動(dòng)汽車(chē)，其新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體的重要性不容忽視，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，不僅要考慮空間的限制，還要充分地考慮到其自身的安全性以及對(duì)整車(chē)性能的影響。

絕緣性

一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組輸出的電壓可以達(dá)到200V以上電池箱體除了要保障容納電池外，還應(yīng)該做到隔絕操作人員或者乘客與其直接的接觸。防止誤觸電以及漏電。

防水性

電池箱體除了需要絕緣之外，還必須具備防水的功能且保持密封狀態(tài)，防止進(jìn)水之后引起電路短路的情況，另外，電池箱體的防護(hù)等級(jí)一定要達(dá)到IP67。

1、控制好電池的兩級(jí)及其自身的連接板與電池箱體之間的距離，一般最小要求在10mm左右，以此防止出現(xiàn)擊穿放電的情況。

2、要保證整個(gè)電池箱體的電泳都進(jìn)行了噴涂，尤其是內(nèi)部一定要涂上絕緣漆，或者可以適當(dāng)?shù)募友b一些絕緣板。

3、對(duì)影響到電池箱體可否密封的焊接處一定要做好涂密封膠處理，同時(shí)電池箱體的上蓋與箱體的交界處要安裝加密的材料，而接插件的固定處一定要采用切實(shí)可行的密封措施

在安全性方面

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，電池箱體應(yīng)該滿(mǎn)足如下要求：

1、如果動(dòng)力電池或者電池組是置于乘客艙的外部環(huán)境中的，那么，相應(yīng)的動(dòng)力電池、電池組以及其他的部件是不能穿入到乘客艙內(nèi)部的；

2、如果動(dòng)力電池或者電池組是安裝在乘客艙內(nèi)部的，電池箱體的任何移動(dòng)都必須是建立在確保乘客安全的基礎(chǔ)之上的，通常情況下，要保證人與電之間是分離的狀態(tài)，換言之，就是乘客艙內(nèi)不放動(dòng)力電池；

3、如果發(fā)生了碰撞，一定要避免電池模塊或者單體因?yàn)榕鲎渤霈F(xiàn)在電池箱內(nèi)散落的情況，特別要注意的是一定要徹底避免從車(chē)上下甩出的情況；

4、一旦發(fā)生了碰撞，首先要做的就是保證電池組的過(guò)流斷開(kāi)裝置是沒(méi)有連接的，同時(shí)，還要防止動(dòng)力電池組出現(xiàn)短路的情況；

5、如果發(fā)生了碰撞，對(duì)電池箱體剛度提出的要求是必須能夠保證電池模塊以及電池單體所發(fā)生的變形量在其可以承受的范疇之內(nèi)。

碳纖維復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度和比模量，其比強(qiáng)度是鋼材是5倍，碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合后的密度為1.4kg/m3，同時(shí)碳纖維復(fù)合材料還擁有優(yōu)良的耐腐蝕性絕緣性和阻燃性，將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)電池箱中，不僅可以滿(mǎn)足其設(shè)計(jì)要求，在輕量化方面，相較傳統(tǒng)金屬材質(zhì)電池箱，減重效果十分明顯。

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